{"id":1540,"date":"2026-08-28T21:04:50","date_gmt":"2026-08-28T20:04:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alabordage.fr\/blog\/?p=1540"},"modified":"2026-08-29T10:08:21","modified_gmt":"2026-08-29T09:08:21","slug":"tally-ho-reconstruction-yacht-classique-bois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alabordage.fr\/blog\/tally-ho-reconstruction-yacht-classique-bois\/","title":{"rendered":"Tally Ho : 7 ans pour reconstruire un yacht classique en bois"},"content":{"rendered":"\n<div style=\"max-width: 980px; margin: 0 auto; color: #333333; font-size: 16px; line-height: 1.75;\">\n<p><!-- INTRO ARCHIVE --><\/p>\n<div style=\"border-left: 4px solid #982b36; padding: 14px 20px; margin: 0 0 28px 0; background: #faf8f2;\">\n<div style=\"font-size: 13px; font-weight: bold; letter-spacing: 1.2px; text-transform: uppercase; color: #982b36; margin-bottom: 5px;\">Archive A l&rsquo;Abordage #01<\/div>\n<div style=\"font-size: 18px; line-height: 1.55;\">Sept ann\u00e9es de reconstruction condens\u00e9es en un peu plus de seize minutes : de la charpente au gr\u00e9ement, la renaissance compl\u00e8te de Tally Ho.<\/div>\n<\/div>\n<p>Certaines vid\u00e9os m\u00e9ritent d&rsquo;\u00eatre vues ou revues bien apr\u00e8s leur publication. Celle-ci nous semblait toute trouv\u00e9e pour inaugurer notre nouvelle rubrique <strong>Archive A l&rsquo;Abordage<\/strong>.<\/p>\n<p>Publi\u00e9e en janvier 2025 par <strong>Sampson Boat Co<\/strong>, la vid\u00e9o <em>START TO FINISH \u2013 Rebuilding a big wooden yacht!<\/em> r\u00e9sume en un peu plus de seize minutes les sept ann\u00e9es consacr\u00e9es \u00e0 la reconstruction de <strong>Tally Ho<\/strong>, yacht classique britannique construit en 1910.<\/p>\n<p>En acc\u00e9l\u00e9r\u00e9, le chantier est spectaculaire : le bateau arrive dans un \u00e9tat qui impose bien davantage qu&rsquo;une restauration cosm\u00e9tique. Sa structure est reprise, les pi\u00e8ces de charpente sont remplac\u00e9es, la coque est reconstruite, calfat\u00e9e, pont\u00e9e puis \u00e9quip\u00e9e. Peu \u00e0 peu apparaissent le gouvernail, les emm\u00e9nagements, les ferrures, le gr\u00e9ement et enfin les voiles.<\/p>\n<p>Mais si cette vid\u00e9o nous a particuli\u00e8rement parl\u00e9 chez A l&rsquo;Abordage, c&rsquo;est aussi parce qu&rsquo;elle montre, dans leur v\u00e9ritable contexte, nombre de techniques et d&rsquo;\u00e9quipements que nous c\u00f4toyons quotidiennement.<br \/>On comprend alors beaucoup mieux le r\u00f4le de ces pi\u00e8ces parfois tr\u00e8s simples : elles ne sont plus isol\u00e9es sur une \u00e9tag\u00e8re, elles participent \u00e0 la construction puis au fonctionnement d&rsquo;un bateau.<\/p>\n<p><!-- VIDEO --><\/p>\n<div style=\"margin: 30px 0 12px 0; position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden;\"><iframe style=\"position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; border: 0;\" title=\"START TO FINISH - Rebuilding a big wooden yacht - Sampson Boat Co\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dLjNRI2KtbY\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><br \/>\n    <\/iframe><\/div>\n<p style=\"font-size: 13px; color: #777777; margin-top: 7px;\">Vid\u00e9o : Sampson Boat Co \u2013 <em>START TO FINISH \u2013 Rebuilding a big wooden yacht!<\/em><\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px; line-height: 1.3; margin: 42px 0 18px 0; color: #333333;\">Tally Ho, un yacht de 1910 \u00e0 reconstruire presque enti\u00e8rement<\/h2>\n<p>Tally Ho a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 par l&rsquo;architecte naval britannique <strong>Albert Strange<\/strong> et construit par le chantier <strong>Stow &amp; Sons<\/strong> \u00e0 Shoreham, dans le Sussex. Lanc\u00e9 en 1910 sous le nom de <em>Betty<\/em>, le yacht prendra plus tard le nom de Tally Ho et remportera notamment le <strong>Fastnet de 1927<\/strong>.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s une longue carri\u00e8re et plusieurs changements de propri\u00e9taires, le bateau finit cependant par \u00eatre laiss\u00e9 \u00e0 l&rsquo;abandon aux \u00c9tats-Unis. Lorsque le charpentier de marine et navigateur britannique <strong>Leo Goolden<\/strong> l&rsquo;acquiert en 2017 pour un dollar symbolique, l&rsquo;ampleur du travail \u00e0 effectuer est consid\u00e9rable.<\/p>\n<p>La s\u00e9rie de Sampson Boat Co documentera ensuite chaque \u00e9tape du projet pendant sept ans.<br \/>Cette r\u00e9trospective permet justement d&rsquo;en saisir l&rsquo;ampleur sans avoir \u00e0 regarder les centaines d&rsquo;\u00e9pisodes consacr\u00e9s au chantier.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px; line-height: 1.3; margin: 42px 0 18px 0; color: #333333;\">Refaire une coque en bois : quand les mat\u00e9riaux ont autant d&rsquo;importance que le geste<\/h2>\n<p>Les premi\u00e8res minutes sont consacr\u00e9es \u00e0 ce qui constitue litt\u00e9ralement l&rsquo;ossature du bateau. Les anciennes pi\u00e8ces sont d\u00e9pos\u00e9es, les formes sont relev\u00e9es, puis de nouvelles membrures et pi\u00e8ces de charpente sont fa\u00e7onn\u00e9es et ajust\u00e9es une \u00e0 une.<\/p>\n<p>C&rsquo;est l\u00e0 que la vid\u00e9o rappelle combien la construction navale traditionnelle repose sur une combinaison tr\u00e8s pr\u00e9cise entre le bois, les m\u00e9taux employ\u00e9s pour les assemblages et le savoir-faire de celui qui les met en \u0153uvre.<\/p>\n<p>L&rsquo;<strong>herminette<\/strong>, que l&rsquo;on voit utilis\u00e9e au cours du chantier, en est un bon exemple. Cet outil de charpentier para\u00eet presque archa\u00efque \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des machines \u00e9lectriques modernes, mais reste particuli\u00e8rement efficace pour d\u00e9grossir et reprendre certaines pi\u00e8ces massives de charpente.<br \/>Nous conservons d&rsquo;ailleurs chez A l&rsquo;Abordage une s\u00e9lection d&rsquo;<a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/272-outillage\"><strong>outils traditionnels destin\u00e9s aux travaux sur les bateaux en bois<\/strong><\/a>.<\/p>\n<p>Une fois les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces ajust\u00e9es, leur assemblage fait largement appel au bronze et au cuivre, deux mat\u00e9riaux historiquement tr\u00e8s pr\u00e9sents dans la construction navale.<\/p>\n<p>Pour fixer l&rsquo;accastillage ou r\u00e9aliser certains assemblages sur le bois, le<a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/392-vis-a-bois\"><strong> bronze silicium reste notamment utilis\u00e9 en visserie<\/strong><\/a>\u00a0pour sa bonne tenue m\u00e9canique et sa r\u00e9sistance en milieu marin. Sur les assemblages traversants, on retrouve \u00e9galement boulons, \u00e9crous et rondelles en bronze.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px; line-height: 1.3; margin: 42px 0 18px 0; color: #333333;\">Le rivetage cuivre, une technique toujours bien vivante<\/h2>\n<p>Parmi les s\u00e9quences les plus int\u00e9ressantes de la reconstruction figure le <strong>rivetage cuivre<\/strong>. La technique est ancienne, mais elle reste intimement li\u00e9e \u00e0 la construction de nombreux bateaux traditionnels en bois.<\/p>\n<p>Le clou en cuivre traverse les pi\u00e8ces \u00e0 assembler. Une contre-rivure est ensuite engag\u00e9e sur sa pointe, plaqu\u00e9e contre le bois, puis l&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 du clou est coup\u00e9e et mat\u00e9e pour verrouiller l&rsquo;ensemble.<\/p>\n<p>Ce qui ressemble dans notre catalogue \u00e0 un simple<a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/394-rivets-en-cuivre\"><strong> clou cuivre accompagn\u00e9 de sa contre-rivure<\/strong><\/a> prend ici une tout autre dimension : r\u00e9p\u00e9t\u00e9 des centaines de fois, ce type d&rsquo;assemblage participe directement \u00e0 la structure du bateau.<\/p>\n<p>C&rsquo;est probablement l&rsquo;une des grandes qualit\u00e9s de cette vid\u00e9o : montrer que les techniques dites \u00ab traditionnelles \u00bb ne sont pas uniquement d\u00e9coratives. Elles r\u00e9pondent \u00e0 de v\u00e9ritables contraintes m\u00e9caniques et continuent d&rsquo;\u00eatre utilis\u00e9es parce qu&rsquo;elles sont adapt\u00e9es \u00e0 la construction \u00e0 laquelle elles appartiennent.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px; line-height: 1.3; margin: 42px 0 18px 0; color: #333333;\">Fermer la coque : le temps du calfatage<\/h2>\n<p>Lorsque les bord\u00e9s sont enfin en place, le bateau a retrouv\u00e9 sa silhouette mais il n&rsquo;est pas encore \u00e9tanche. Vient alors l&rsquo;une des op\u00e9rations les plus caract\u00e9ristiques d&rsquo;une coque traditionnelle : <strong>le calfatage<\/strong>.<\/p>\n<p>Le principe consiste \u00e0 introduire une fibre dans les coutures laiss\u00e9es entre les bord\u00e9s afin d&rsquo;assurer leur \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 tout en respectant les mouvements naturels du bois.<\/p>\n<p>Sur Tally Ho, on retrouve ce travail manuel \u00e0 l&rsquo;aide de coton, de fers et du maillet de calfat. La largeur et la forme du fer sont choisies en fonction de la couture \u00e0 travailler, puis la fibre est progressivement mise en place par frappes successives.<\/p>\n<p>Ce sont exactement les outils et mat\u00e9riaux que l&rsquo;on trouve encore dans notre rayon <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/306-calfatage\"><strong>calfatage pour bateaux en bois<\/strong><\/a> : coton \u00e0 calfater, \u00e9toupe, diff\u00e9rents profils de fers forg\u00e9s et maillets.<\/p>\n<p>Voir la technique ex\u00e9cut\u00e9e sur une coque de cette taille permet aussi de comprendre pourquoi il existe plusieurs fers plut\u00f4t qu&rsquo;un outil universel. Calfater un joint droit de bord\u00e9, travailler une zone difficile d&rsquo;acc\u00e8s ou intervenir autour d&rsquo;une jambette ne demande ni la m\u00eame forme d&rsquo;outil ni exactement le m\u00eame geste.<\/p>\n<div style=\"border-left: 3px solid #ede4a9; padding: 12px 18px; margin: 26px 0; background: #fbfaf7;\">C&rsquo;est tout l&rsquo;int\u00e9r\u00eat de cette r\u00e9trospective : replacer des fournitures parfois m\u00e9connues dans leur usage r\u00e9el et montrer que derri\u00e8re un bateau en bois parfaitement fini se cachent des heures de gestes que l&rsquo;on ne voit plus une fois le bateau \u00e0 l&rsquo;eau.<\/div>\n<h2 style=\"font-size: 26px; line-height: 1.3; margin: 42px 0 18px 0; color: #333333;\">Prot\u00e9ger ce qui vient d&rsquo;\u00eatre reconstruit<\/h2>\n<p>Une coque en bois demande ensuite \u00e0 \u00eatre prot\u00e9g\u00e9e, \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur comme dans les zones qui resteront cach\u00e9es une fois les am\u00e9nagements termin\u00e9s.<\/p>\n<p>C&rsquo;est \u00e0 ce stade que l&rsquo;on retrouve notamment dans la vid\u00e9o le <strong>goudron de Norv\u00e8ge<\/strong>. Issu du bois de pin, ce produit traditionnel est utilis\u00e9 depuis des si\u00e8cles dans le monde maritime pour la protection du bois et des cordages. Malgr\u00e9 son anciennet\u00e9, il n&rsquo;a pas disparu des chantiers travaillant encore selon ces m\u00e9thodes : nous proposons toujours du <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/primaires-enduits\/2348-goudron-de-norvege-vegetal-en-5l.html\"><strong>goudron de Norv\u00e8ge v\u00e9g\u00e9tal<\/strong><\/a> pour ces usages traditionnels.<\/p>\n<p>Sur les parties visibles, la protection prend \u00e9videmment une autre forme. Le travail de finition du bois occupe une place importante dans la reconstruction et, \u00e0 mesure que le projet avance, les surfaces brutes laissent progressivement place aux boiseries finies et vernies.<\/p>\n<p>Sur un yacht classique, le <strong>vernis marin<\/strong> n&rsquo;est pas seulement une finition esth\u00e9tique. Il permet de conserver le bois visible tout en le prot\u00e9geant contre l&rsquo;humidit\u00e9 et, pour les parties ext\u00e9rieures, contre les UV et les intemp\u00e9ries. Nous regroupons pour ces travaux diff\u00e9rents <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/334-peintures-vernis-entretien\"><strong>vernis et syst\u00e8mes de finition pour bateaux en bois<\/strong><\/a>.<\/p>\n<p>Certaines zones expos\u00e9es demandent par ailleurs une protection m\u00e9canique suppl\u00e9mentaire. On retrouve alors ces profils m\u00e9talliques que l&rsquo;on appelle couramment <strong>bandes molles<\/strong> ou bandes martyres. Pos\u00e9es sur une \u00e9trave, une quille ou un liston, elles encaissent les frottements \u00e0 la place du bois.<\/p>\n<p>Nos <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/333-matiere-premiere\"><strong>bandes molles demi-rondes et demi-ovales en laiton<\/strong><\/a>\u00a0r\u00e9pondent \u00e0 ce m\u00eame principe, dans diff\u00e9rentes sections selon la partie du bateau \u00e0 prot\u00e9ger.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px; line-height: 1.3; margin: 42px 0 18px 0; color: #333333;\">Du gouvernail au pont : l&rsquo;accastillage commence \u00e0 appara\u00eetre<\/h2>\n<p>\u00c0 mesure que le gros \u0153uvre s&rsquo;ach\u00e8ve, la vid\u00e9o change progressivement de rythme. Tally Ho ressemble de moins en moins \u00e0 une charpente en chantier et de plus en plus \u00e0 un bateau.<\/p>\n<p>Le gouvernail en est un bon exemple. Son articulation repose sur le principe classique des <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/283-aiguillots-femelots\"><strong>aiguillots et f\u00e9melots<\/strong><\/a> : les deux pi\u00e8ces compl\u00e9mentaires permettent au gouvernail de pivoter tout en reprenant des efforts consid\u00e9rables.<\/p>\n<p>Ceux de Tally Ho sont naturellement d&rsquo;un tout autre gabarit que les mod\u00e8les que nous proposons pour des unit\u00e9s plus modestes, et ce type de ferrure est souvent r\u00e9alis\u00e9 sp\u00e9cifiquement lorsqu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;un yacht de cette taille. Le principe m\u00e9canique reste pourtant exactement le m\u00eame.<\/p>\n<p>C&rsquo;est \u00e9galement \u00e0 ce moment que les petites pi\u00e8ces de quincaillerie commencent \u00e0 prendre place. Charni\u00e8res de capots ou de coffres, poign\u00e9es, compas d&rsquo;ouverture et ferrures diverses semblent presque secondaires apr\u00e8s des ann\u00e9es de charpente lourde ; pourtant, elles sont indispensables pour transformer une coque achev\u00e9e en bateau r\u00e9ellement utilisable.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px; line-height: 1.3; margin: 42px 0 18px 0; color: #333333;\">Puis Tally Ho redevient un voilier<\/h2>\n<p>L&rsquo;une des \u00e9tapes les plus satisfaisantes de la vid\u00e9o arrive lorsque le gr\u00e9ement commence enfin \u00e0 se mettre en place. Apr\u00e8s des ann\u00e9es pass\u00e9es \u00e0 reconstruire le bateau depuis sa structure, les \u00e9l\u00e9ments destin\u00e9s \u00e0 le faire naviguer apparaissent progressivement sur le pont.<\/p>\n<p>Les <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/269-poulies-traditionnelles\"><strong>poulies traditionnelles<\/strong><\/a> retrouvent alors leur fonction : guider les diff\u00e9rentes man\u0153uvres, changer la direction d&rsquo;un effort et, lorsqu&rsquo;elles sont mont\u00e9es en palan, permettre de le d\u00e9multiplier.\u00a0<\/p>\n<p>Autour du m\u00e2t, les <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/greement\/2239-cercle-de-mat-frene-rivete-cuivre.html\"><strong>cercles de m\u00e2t<\/strong><\/a> permettent \u00e0 la grand-voile de rester guid\u00e9e le long du m\u00e2t tout en coulissant lorsque la voile est hiss\u00e9e ou affal\u00e9e. Nos mod\u00e8les sont r\u00e9alis\u00e9s en fr\u00eane huil\u00e9 et rivet\u00e9 cuivre, selon ce principe traditionnel.<\/p>\n<p>Les <strong>cabillots en bois<\/strong>, dispos\u00e9s dans leurs r\u00e2teliers, re\u00e7oivent quant \u00e0 eux les man\u0153uvres courantes. Quelques tours correctement r\u00e9alis\u00e9s suffisent \u00e0 immobiliser un cordage tout en permettant de le lib\u00e9rer rapidement. Leur simplicit\u00e9 explique en grande partie pourquoi ce syst\u00e8me reste indissociable des gr\u00e9ements traditionnels.<\/p>\n<p>Le cordage lui-m\u00eame devient omnipr\u00e9sent. Il ne s&rsquo;agit plus d&rsquo;une bobine ou d&rsquo;une r\u00e9f\u00e9rence choisie en fonction de son diam\u00e8tre : chaque longueur a d\u00e9sormais une fonction pr\u00e9cise dans le gr\u00e9ement.\u00a0<\/p>\n<p>La vid\u00e9o montre \u00e9galement des travaux de protection des cordages. La <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/outillage\/2376-mailloche-a-fourrer-en-frene.html\"><strong>mailloche \u00e0 fourrer<\/strong><\/a>, avec son sillon caract\u00e9ristique, permet de serrer r\u00e9guli\u00e8rement le bitord autour du cordage afin de prot\u00e9ger les parties soumises au frottement.<\/p>\n<p>Et parmi tout cet accastillage, nous avons \u00e9videmment reconnu les <strong>winchs Wilmex en bronze<\/strong>. C&rsquo;est un rapprochement particuli\u00e8rement parlant pour nous puisque nous distribuons \u00e9galement ces <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/282-winches-et-treuils\"><strong>winchs Wilmex en bronze massif<\/strong><\/a>.<\/p>\n<p>Install\u00e9s \u00e0 bord, leur utilit\u00e9 appara\u00eet imm\u00e9diatement : lorsque la charge sur une \u00e9coute ou une drisse devient trop importante pour \u00eatre reprise directement \u00e0 la main, le winch permet de multiplier l&rsquo;effort et de contr\u00f4ler la man\u0153uvre. Le bronze conserve en parall\u00e8le une esth\u00e9tique parfaitement coh\u00e9rente avec l&rsquo;accastillage d&rsquo;un yacht traditionnel.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px; line-height: 1.3; margin: 42px 0 18px 0; color: #333333;\">Sous le pont, des d\u00e9tails que nous connaissons tout aussi bien<\/h2>\n<p>La reconstruction des emm\u00e9nagements apporte une autre lecture du bateau. Apr\u00e8s les assemblages massifs de la coque et du gr\u00e9ement, tout devient plus petit, mais pas moins int\u00e9ressant.<\/p>\n<p>Les meubles de bord, coffres, \u00e9quipets et panneaux sont \u00e9quip\u00e9s de <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/299-charnieres-et-paumelles\"><strong>charni\u00e8res et paumelles<\/strong><\/a>, de fermetures et de poign\u00e9es adapt\u00e9es aux espaces r\u00e9duits d&rsquo;un bateau.<\/p>\n<p>La <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/anneaux-et-poignees\/2448-poignee-coquille-simple-laiton.html\"><strong>poign\u00e9e coquille<\/strong><\/a> est typique de cette logique : sa faible saillie \u00e9vite qu&rsquo;elle ne d\u00e9passe inutilement dans une cabine, tout en offrant une prise suffisante pour ouvrir un tiroir ou une porte d&rsquo;\u00e9quipet.<\/p>\n<p>M\u00eame logique pour le <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/compas-et-equerres\/2475-compas-a-tringle.html\"><strong>compas \u00e0 tringle en laiton<\/strong><\/a>, utilis\u00e9 notamment pour maintenir et r\u00e9gler l&rsquo;ouverture d&rsquo;une claire-voie. Ce sont des m\u00e9canismes extr\u00eamement simples, mais robustes, compr\u00e9hensibles et r\u00e9parables.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px; line-height: 1.3; margin: 42px 0 18px 0; color: #333333;\">Le prisme \u00ab presse-citron \u00bb Davey : impossible de ne pas le reconna\u00eetre<\/h2>\n<p>Parmi tous les \u00e9quipements visibles au cours de la reconstruction, il en est un qui nous a imm\u00e9diatement saut\u00e9 aux yeux : le fameux <strong>prisme de pont en forme de citron Davey &amp; Co.<\/strong><\/p>\n<p>Sa forme lui vaut facilement le surnom de \u00ab presse-citron \u00bb, mais elle r\u00e9pond en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 une fonction tr\u00e8s pr\u00e9cise. Le verre massif est install\u00e9 dans le pont et ses facettes r\u00e9fractent la lumi\u00e8re ext\u00e9rieure pour la diffuser dans les espaces situ\u00e9s en dessous.<\/p>\n<p>Avant la g\u00e9n\u00e9ralisation de l&rsquo;\u00e9clairage \u00e9lectrique, le principe permettait d&rsquo;apporter naturellement de la lumi\u00e8re dans une cabine ou un carr\u00e9 sombre sans multiplier les ouvertures dans le pont. Il reste aujourd&rsquo;hui particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 sur les bateaux classiques.<\/p>\n<p>Et dans ce cas pr\u00e9cis, le rapprochement avec notre catalogue est direct : nous proposons le <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/288-hublots-et-prismes-bronze-bateau\"><strong>prisme de pont Davey &amp; Co. en forme de citron avec son cadre en bronze<\/strong><\/a>, aux c\u00f4t\u00e9s des autres formes de prismes de pont de la marque.<\/p>\n<p><\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"536\" class=\"wp-image-1556 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prisme_citron_au_plafont.jpg\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prisme_citron_au_plafont.jpg 800w, https:\/\/www.alabordage.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prisme_citron_au_plafont-126x84.jpg 126w, https:\/\/www.alabordage.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/prisme_citron_au_plafont-768x515.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n<p><\/p>\n<div style=\"border: 1px solid #e4dfd2; padding: 18px 20px; margin: 28px 0; background: #ffffff;\"><strong style=\"color: #982b36;\">Le d\u00e9tail A l&rsquo;Abordage<\/strong><br \/>C&rsquo;est probablement l&rsquo;un des objets qui illustrent le mieux l&rsquo;int\u00e9r\u00eat de voir ces \u00e9quipements en situation. Pos\u00e9 seul sur une table, ce verre facett\u00e9 peut sembler curieux. Encastr\u00e9 dans le pont d&rsquo;un yacht classique, avec la lumi\u00e8re qu&rsquo;il diffuse sous le pont, sa forme devient imm\u00e9diatement logique.<\/div>\n<p>Si le sujet vous int\u00e9resse, nous lui avons d&rsquo;ailleurs consacr\u00e9 un article complet : <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/blog\/prismebateau\/\"><strong>Le prisme de pont : \u00e9clairer un bateau sans \u00e9lectricit\u00e9<\/strong><\/a>.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px; line-height: 1.3; margin: 42px 0 18px 0; color: #333333;\">La cabine et le carr\u00e9 : faire du bateau un lieu de vie<\/h2>\n<p>Les derni\u00e8res \u00e9tapes rappellent enfin qu&rsquo;un yacht de croisi\u00e8re ne doit pas seulement naviguer : il doit permettre de vivre \u00e0 bord. Les boiseries termin\u00e9es accueillent progressivement les \u00e9quipements du quotidien. On retrouve notamment dans le carr\u00e9 et les cabines plusieurs <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/396-lampes-bateau-12-24v\"><strong>luminaires marins en laiton<\/strong><\/a>, du type de ceux que nous s\u00e9lectionnons pour l&rsquo;\u00e9quipement des bateaux classiques : appliques de cabine, liseuses, lampes de roof ou \u00e9clairages de coursive.<\/p>\n<p>Leur int\u00e9r\u00eat ne tient pas seulement \u00e0 leur esth\u00e9tique. Dans un espace o\u00f9 chaque centim\u00e8tre compte, les luminaires doivent \u00eatre compacts, robustes et install\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 ils seront r\u00e9ellement utiles.<\/p>\n<p>Le <strong>petit po\u00eale \u00e0 bois<\/strong> visible \u00e0 bord rel\u00e8ve de la m\u00eame logique. Dans un carr\u00e9 de dimensions r\u00e9duites, un appareil compact permet de chauffer efficacement le volume sans occuper la place d&rsquo;un po\u00eale domestique classique. Ce type d&rsquo;\u00e9quipement reste particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 sur les bateaux naviguant dans des r\u00e9gions froides ou humides. Nous proposons nous aussi diff\u00e9rents <a style=\"color: #982b36; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.alabordage.fr\/fr\/325-petits-poeles-a-bois\"><strong>petits po\u00eales \u00e0 bois adapt\u00e9s aux bateaux et aux petits espaces<\/strong><\/a>.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: 26px; line-height: 1.3; margin: 42px 0 18px 0; color: #333333;\">Ce que Tally Ho montre particuli\u00e8rement bien<\/h2>\n<p>Chez A l&rsquo;Abordage, nous voyons quotidiennement toutes ces pi\u00e8ces s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n<p>Une bo\u00eete de clous cuivre. Un fer \u00e0 calfat. Une poulie. Un morceau de bande molle. Un compas de claire-voie. Un cabillot. Un prisme de pont.<\/p>\n<p>La reconstruction de Tally Ho permet de faire exactement le chemin inverse : on voit progressivement chaque \u00e9l\u00e9ment trouver sa place dans un ensemble.<\/p>\n<p>Le cuivre devient un assemblage de coque. Le coton dispara\u00eet dans une couture de bord\u00e9. Les ferrures articulent le gouvernail. Les bandes m\u00e9talliques prot\u00e8gent le bois. Les poulies et les winchs prennent les efforts du gr\u00e9ement. Les petites pi\u00e8ces de quincaillerie rendent les am\u00e9nagements utilisables. Le prisme apporte la lumi\u00e8re sous le pont.<\/p>\n<p>Pris s\u00e9par\u00e9ment, aucun de ces \u00e9l\u00e9ments ne raconte r\u00e9ellement le bateau. <strong>C&rsquo;est leur association, avec le travail des charpentiers, menuisiers, gr\u00e9eurs et autres artisans, qui permet finalement \u00e0 Tally Ho de retrouver la mer.<\/strong><\/p>\n<p>Et c&rsquo;est probablement ce qui rend ces seize minutes aussi int\u00e9ressantes : elles permettent de voir en acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 ce que l&rsquo;on oublie facilement devant un yacht classique achev\u00e9. Derri\u00e8re une coque parfaitement peinte, des vernis brillants et un gr\u00e9ement en ordre se cachent des ann\u00e9es de travail et une quantit\u00e9 impressionnante de d\u00e9tails.<\/p>\n<p><!-- CONCLUSION --><\/p>\n<div style=\"margin: 40px 0 28px 0; padding: 22px 24px; background: #faf8f2; border-top: 3px solid #982b36;\">\n<div style=\"font-size: 13px; font-weight: bold; letter-spacing: 1px; text-transform: uppercase; color: #982b36; margin-bottom: 8px;\">Archive A l&rsquo;Abordage #01<\/div>\n<div style=\"font-size: 21px; font-weight: bold; margin-bottom: 10px;\">\u00c0 voir ou \u00e0 revoir : sept ann\u00e9es de reconstruction en seize minutes<\/div>\n<p style=\"margin: 0 0 16px 0;\">De la structure presque enti\u00e8rement \u00e0 reprendre jusqu&rsquo;au retour du yacht sous voiles, cette r\u00e9trospective de Sampson Boat Co offre un aper\u00e7u remarquable des techniques, des mat\u00e9riaux et du savoir-faire n\u00e9cessaires \u00e0 la renaissance d&rsquo;un grand bateau classique en bois.<\/p>\n<p><a style=\"display: inline-block; background: #982b36; color: #ffffff; text-decoration: none; padding: 10px 18px; font-weight: bold;\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=dLjNRI2KtbY\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Voir la vid\u00e9o sur YouTube<br \/><\/a><\/p>\n<\/div>\n<p><!-- CREDIT --><\/p>\n<p style=\"font-size: 12px; line-height: 1.55; color: #777777; margin-top: 28px;\">Vid\u00e9o et projet Tally Ho : Sampson Boat Co.<br \/>A l&rsquo;Abordage n&rsquo;est pas partenaire de Sampson Boat Co ni du projet Tally Ho. Lorsque des produits A l&rsquo;Abordage sont cit\u00e9s dans cet article, il s&rsquo;agit selon les cas de r\u00e9f\u00e9rences identifiables ou de produits et \u00e9quipements appartenant aux m\u00eames familles que ceux visibles dans la vid\u00e9o. Cela ne signifie pas qu&rsquo;ils ont \u00e9t\u00e9 fournis par A l&rsquo;Abordage.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Archive A l&rsquo;Abordage #01 : Sept ann\u00e9es de reconstruction condens\u00e9es en un peu plus de seize minutes : de la charpente au gr\u00e9ement, la renaissance compl\u00e8te de Tally Ho. Certaines vid\u00e9os m\u00e9ritent d&rsquo;\u00eatre vues ou revues bien apr\u00e8s leur publication. 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