{"id":669,"date":"2016-08-31T10:03:56","date_gmt":"2016-08-31T09:03:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.alabordage.fr\/blog\/?p=669"},"modified":"2023-04-18T15:59:47","modified_gmt":"2023-04-18T14:59:47","slug":"clouer-visser-riveter-et-boulonner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alabordage.fr\/blog\/clouer-visser-riveter-et-boulonner\/","title":{"rendered":"Clouer, visser, riveter et boulonner"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0LE CHASSE\u00a0MAR\u00c9E\u00a0N\u00b0242 – RUBRIQUE ATELIER \u00bb<\/strong><\/p>\n

ABONNEZ-VOUS AU CHASSE-MAR\u00c9E<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

Parce que c’est un incontournable de la presse maritime et principalement parce que ses articles sont une mine d’information pr\u00e9cieuse, chaque mois nous\u00a0vous proposons de red\u00e9couvrir un article technique publi\u00e9 dans les pr\u00e9c\u00e9dents num\u00e9ros du Chasse-Mar\u00e9e.<\/strong><\/em><\/p>\n

\"CM-242-2\"<\/p>\n

Pour cette premi\u00e8re \u00e9dition nous avons d\u00e9cid\u00e9 de vous faire d\u00e9couvrir les diff\u00e9rentes techniques qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour assembler des pi\u00e8ces sur un bateau en bois. Voici quelques rep\u00e8res sur diff\u00e9rentes solution envisageables, \u00e0 l’exclusion du collage.<\/p>\n

Entre la vis, le clou, le rivet et le boulon, le c\u0153ur du n\u00e9ophyte balance. Nous avons donc demand\u00e9 \u00e0 Marcel Deb\u00eaque de nous \u00e9clairer. Ce charpentier exp\u00e9riment\u00e9 a travaill\u00e9 depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es soixante-dix dans divers chantiers traditionnels et a r\u00e9alis\u00e9 toutes sortes de bateaux, du navire de p\u00eache au yacht, en passant par le camin et la yole \u00e0 clins. Depuis peu implant\u00e9 \u00e0 Lesconil, dans le pays Bigouden, il construit actuellement un Cormoran pour un particulier du Morbihan.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Au Moyen-Age, explique-t-il, le bord\u00e9 \u00e9tait fix\u00e9 sur les membrures \u00e0 l’aide de gournables en bois [chevilles]. Les Vikings utilisaient pour leur part des pointes de fer forg\u00e9 dont ils rabattaient les extr\u00e9mit\u00e9s sur des carr\u00e9s de t\u00f4le. A la Renaissance, les Anglais ont commenc\u00e9 \u00e0 utiliser des gros clous \u00e0 section carr\u00e9e en cuivre, car ils avaient constat\u00e9 que le tanin du ch\u00eane attaquait le fer… On peut aussi signaler, pour la petite histoire, qu’au XIXe si\u00e8cle, la Navy et certains constructeurs de yachts ont parfois employ\u00e9 des chevilles \u00e0 bout perdu en bronze, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des rivets, des vis ou des boulons.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Si la gournable n’est plus gu\u00e8re employ\u00e9e de nos jours, les autres m\u00e9thodes de fixation n’ont pas fondamentalement \u00e9volu\u00e9 – du moins en dehors du collage. Marcel Deb\u00eaque propose de les classer en fonction de leur efficacit\u00e9, en allant de la plus faible \u00e0 la plus grande.<\/p>\n

Le clou, moins solide que le rivet<\/h4>\n

\"CM-242-1\"Le simple clou \u00e0 bout perdu – dont la pointe ne ressort pas du bois – se situe tout en bas de l’\u00e9chelle. Il est pourtant tr\u00e8s utilis\u00e9 dans la construction classique, par exemple pour le bord\u00e9 \u00e0 franc-bord sur des membrures sci\u00e9es et pour diverses pi\u00e8ces de charpente. \u00ab\u00a0Les clous galvanis\u00e9s sont rugueux et tiennent bien dans le bois, pr\u00e9cise Marcel Deb\u00eaque, surtout s’ils sont plant\u00e9s avec des angles qui se contrarient pour emp\u00eacher que la pi\u00e8ce puisse s’arracher. Les clous de cuivre sont plus lisses et ont tendance \u00e0 glisser. En inox, c’est encore pire : seuls les clous crant\u00e9s peuvent alors \u00eatre utilis\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le rivet est jug\u00e9 plus solide que le clou<\/strong> et laisse de plus une certaine souplesse aux pi\u00e8ces assembl\u00e9es. \u00ab\u00a0Il convient parfaitement pour un bateau \u00e0 clins avec des membrures et un bord\u00e9 l\u00e9gers, poursuit Marcel Deb\u00eaque, sauf que les abouts des virures dans les r\u00e2blures, qui n\u00e9cessitent un vissage. Le rivet est \u00e9galement adapt\u00e9 aux liaisons d’un bateau de plaisance \u00e0 membrures \u00e9tuv\u00e9es et ploy\u00e9es. Le principe de construction doit en fait guider le choix du mode d’assemblage.<\/p>\n

La vis offre une meilleure tenue lorsqu’on n’est pas oblig\u00e9 de traverser le bois.<\/strong> De surcro\u00eet, elle permet une mise en oeuvre rapide gr\u00e2ce \u00e0 la visseuse portative. Cette vis peut \u00eatre \u00e0 t\u00eate frais\u00e9e ou hexagonales (tire-fond), ce qui n’a gu\u00e8re d’importance. En revanche, la vis cruciforme ou avec une empreinte en \u00e9toile (dite \u00ab\u00a0torx\u00a0\u00bb) est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 la vis \u00e0 t\u00eate fendue sur la-quelle le tournevis peut d\u00e9raper.<\/p>\n

Pour les vis Inox<\/a>, la poste doit se faire avec une visseuse \u00e0 d\u00e9brayage, sous peine de casser les t\u00eates de vis en cas de couple de serrage trop fort. Mais ces vis ont l’avantage de ne pas rouiller, un atout partag\u00e9 avec les vis en bronze et en laiton Marine. \u00ab\u00a0Attention tout de m\u00eame, avec ces derni\u00e8res, de ne pas cr\u00e9er de couple \u00e9lectrolytique avec l’Inox\u00a0\u00bb, note Marcel Deb\u00eaque.<\/p>\n

Le boulon, solide et facile \u00e0 changer<\/h4>\n

Le boulon est constitu\u00e9 d’une t\u00eate prolong\u00e9e d’un corps lisse et termin\u00e9 par un filetage sur lequel vient se visser un \u00e9crou pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 d’une rondelle. \u00ab\u00a0C’est le mode de fixation le plus solide, affirme le charpentier. La pression est forte et uniforme. Autres avantages : le boulon peut \u00eatre serr\u00e9, desserr\u00e9 et chang\u00e9 ais\u00e9ment. Il demeure cependant peu utilis\u00e9 pour le bord\u00e9 des bateaux non vaigr\u00e9s – surtout pour des raisons esth\u00e9tiques -, sauf dans la construction mixte (ou composite) o\u00f9 le bord\u00e9 bois est boulonn\u00e9 sur une charpente m\u00e9tallique. Cela a \u00e9t\u00e9 le cas pour des grands navires de charge, comme le c\u00e9l\u00e8bre Cutty Sark.\u00a0\u00bb De fa\u00e7on plus g\u00e9n\u00e9rale, le boulonnage doit \u00eatre privil\u00e9gi\u00e9 pour la charpente axiale, la fixation des varangues et des membrures au niveau de la quille, ainsi que celle des serres et des cad\u00e8nes.<\/p>\n

Et pour les ponts ? on cloue ? on visse ? ou on boulonne ? \u00ab\u00a0Tout d\u00e9pend de l’aspect final recherch\u00e9, r\u00e9pond Marcel Deb\u00eaque. Le clou convient parfaitement au pont d’un bateau de p\u00eache. Pour un pont latt\u00e9, on peut \u00e9galement cacher les t\u00eates de clous sous le joint \u00e9lastom\u00e8re, ce qui n’est pas possible avec des vis ; ces derni\u00e8res doivent \u00eatre dissimul\u00e9es sous des tapons [pastilles de bois]. En fait, seule la fixation par collage ne laisse aucune trace apparente.\u00a0\u00bb Mais il s’agit l\u00e0 d’un autre sujet…<\/p>\n

\"encart-article-chasse-maree\"<\/p>\n

Poser un rivet sur un clin<\/strong><\/p>\n

\"CM-242-3\"Avant de riveter, il faut percer le bois avec une m\u00e8che aff\u00fbt\u00e9e en \u00ab\u00a0langue d’aspic\u00a0\u00bb, d’un diam\u00e8tre \u00e9gal \u00e0 la section du clou carr\u00e9<\/a><\/strong>. Le per\u00e7age s’effectue \u00e0 la moiti\u00e9 du recouvrement des clins \u00e0 un angle d’environ 85\u00b0, ce l\u00e9ger biais limitant les possibilit\u00e9s de jeu. Le clou est alors enfonc\u00e9 au marteau, jusqu’\u00e0 ce que sa pointe sorte du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 du bois. Une coupelle de contre-rivure<\/strong> (ou coquille) est entr\u00e9e en force sur cette pointe \u00e0 l’aide d’une bouterolle<\/a><\/strong>, un cylindre m\u00e9tallique \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 usin\u00e9e (un trou central laisse passer la pointe et un fraisage en creux \u00e9pouse la forme de la coupelle). Une fois le rivet pos\u00e9, la pointe du clou est coup\u00e9e, ne laissant d\u00e9passer qu’un picot de longueur \u00e9quivalente \u00e0 la section du clou. Deux personnes vont alors mater le rivet : l’une emp\u00eache le clou de ressortir en compressant sa t\u00eate avec une masse m\u00e9tallique lourde (le tas), l’autre tapant au marteau sur le picot qui d\u00e9passe de la coquille. Le rivet est d’abord mat\u00e9 \u00e0 petits coups de marteau (dix ou douze coups), pour chauffer le cuivre. Une fois le m\u00e9tal bien aplati, deux coups \u00e9nergiques de marteau avec une bouterolle \u00e0 empreinte creuse h\u00e9misph\u00e9rique assurent le matage et le serrage d\u00e9finitifs du rivet. La coupelle doit avoir conserv\u00e9 sa forme sph\u00e9rique pour que l’assemblage reste souple dans le temps. D’une membrure \u00e0 l’autre, on compte cinq rivets, soit trois par maille.
\n\"encart-article-chasse-maree2\"<\/p>\n

\"logo-chasse-maree\"Si cet article vous a plu, vous pouvez le retrouver dans le magazine Chasse-Mar\u00e9e n\u00b0242 de juillet 2012<\/a><\/strong> en vente directement sur leur site internet. Vous pourrez \u00e9galement d\u00e9couvrir d’autres articles :<\/p>\n

    \n
  1. Bateaux des c\u00f4tes de France : 20 ans apr\u00e8s<\/strong>
    \nQue sont devenus les unit\u00e9s construites ou restaur\u00e9e dans l’euphorie du concours lanc\u00e9 par Le Chasse-Mar\u00e9e ?<\/li>\n
  2. Rendez-vous \u00e0 Panarivo<\/strong>
    \nReportage photographique sur les boutres et go\u00e9lettes assurant le ravitaillement des villages de la c\u00f4te Ouest de Madagascar, des caboteurs d’un autre temps transportant \u00e0 bas co\u00fbt marchandises et passagers.<\/li>\n
  3. Wylde Swan, la go\u00e9lette n\u00e9e d’un vapeur<\/strong>
    \nLe chasseur de hareng des ann\u00e9es vingt est devenu la go\u00e9lette la plus rapide de la classe, le grand voilier au design int\u00e9rieur le plus moderne, et l’un des navires-\u00e9coles les plus \u00ab\u00a0cools\u00a0\u00bb du moment.<\/li>\n
  4. Paroles des gabariers de l’Iroise<\/strong>
    \nLe t\u00e9moignage des derniers membres de cette corporation de \u00ab\u00a0transporteurs\u00a0\u00bb \u00e9tablie \u00e0 Lampaul-Plouarzel, au Sud de l’aber Ildut, dont les bateaux ont contribu\u00e9 \u00e0 la reconstruction de Brest.<\/li>\n
  5. James Wharram : le multicoque pour tous\u00a0<\/strong>
    \nV\u00e9ritable antidote contre l’obsc\u00e9nit\u00e9 du luxe plaisancier, les multicoques de cet architecte beatnik, inspir\u00e9 des pirogues polyn\u00e9siennes, offrent une navigation bon march\u00e9, s\u00fbre et sans frime.<\/li>\n
  6. Jean-Pierre Arcile, illustrateur de marine<\/strong>
    \nLe parcours atypique d’un virtuose du dessin, pass\u00e9 par la boulangerie, la Marine Nationale, l’architecture terrestre, avant de devenir l’artiste pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des professionnels de la mer.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    \u00ab\u00a0LE CHASSE\u00a0MAR\u00c9E\u00a0N\u00b0242 – RUBRIQUE ATELIER \u00bb ABONNEZ-VOUS AU CHASSE-MAR\u00c9E Parce que c’est un incontournable de la presse maritime et principalement parce que ses articles sont une mine d’information pr\u00e9cieuse, chaque mois nous\u00a0vous proposons de red\u00e9couvrir un article technique publi\u00e9 dans les pr\u00e9c\u00e9dents num\u00e9ros du Chasse-Mar\u00e9e. 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